JCB pašlaik pieder pasaules sauszemes ātruma rekords dīzeļdegvielas mašīnai, bet tagad tas sola vēlreiz pārspēt ātruma rekordu – šoreiz ar mašīnu, kas darbojas ar ūdeņradi.
JCB jau 2006. gadā uzstādīja dīzeļdegvielas sauszemes ātruma rekordu Bonnevilas sāls līdzenumos Amerikas Savienotajās Valstīs.
Divdesmit gadus vēlāk tas pats pilots, bijušais gaisa spēku komandieris Endijs Grīns, būs pie stūres bolīdam ar ūdeņraža dzinēju – nu jau 63 gadu vecumā.
Par to šonedēļ paziņoja JCB priekšsēdētājs, lords Entonijs Bamfords preses pasākumā JCB galvenajā mītnē Ročesterā, Apvienotajā Karalistē.
Jautāts, kāpēc viņš plāno atgriezties Jūtā ar pilnīgi jaunu ar ūdeņradi darbināmu mašīnu, viņa atbilde bija: "Kāpēc ne?" Pēc tam viņš aprakstīja ūdeņraža nozīmi celtniecības tehnikas nākotnē un, iespējams, Lielbritānijas ekonomikā.
Viņš pauda cerību, ka JCB Hydromax mašīnas rekorda mēģinājums būs iedvesmojošs, tāpat kā viņu iedvesmoja Apollo 11 palaišana 1969. gadā. "Un kādu degvielu viņi izmantoja?" viņš jautāja. "Ūdeņradi".
Hydromax darbina divi četrcilindru iekšdedzes dzinēji, kuru kopējā jauda ir 800 ZS.
Endijs Grīns sacīja, ka jaunā mašīna ir aerodinamiskāka un jaudīgāka nekā Dieselmax, ar ko viņš brauca 2006. gadā, piebilstot, ka viņš būtu pārsteigts, ja tā nepārspētu 350 jūdzes stundā rekordu, ko sasniedza dīzeļdzinēja versija.
3CX Hydrogen ekskavators ir "gatavs tirgum"
Ātruma rekorda mēģinājuma prezentācijai sekoja JCB jaunākā ražošanai gatavā ar ūdeņradi darbināmā ekskavatora-iekrāvēja 3CX Hydrogen laišana tirgū.
Iekrāvējam ir 55 kW ūdeņraža dzinējs, kuram ir tāda pati jauda un griezes moments kā tā dīzeļdzinēja ekvivalentam.
Pašlaik 500 stundu apkopes intervāli atbilst arī dīzeļdzinēju versijām, lai gan JCB inženieri prezentācijas laikā klusībā pauda pārliecību, ka šie intervāli tiks pagarināti, pateicoties tīri sadegošās degvielas mazākai ietekmei uz dzinēju.
JCB ekskavatoru-iekrāvēju lietošanas un apmācības vadītāja Džordžīna Viljamsa sacīja: “Tā kā šis ūdeņraža dzinējs aizstāj dīzeļdzinēju, mēs esam spējuši saglabāt esošo 3CX spēka piedziņas arhitektūru; tās pašas asis, tā pati transmisija, tā pati hidraulika, tāpēc šo mašīnu var izmantot un apkalpot jebkur pasaulē, tieši tāpat kā līdzšinējo 3CX.”
Jaunās mašīnas degviela tiek uzglabāta tvertnēs virs kabīnes ar 350 bāru spiedienu, pirms tas tiek samazināts līdz 20 bāriem, kad tiek padots uz dzinēju. Zemes līmeņa uzpildes punkts nodrošina ērtu piekļuvi degvielas uzpildei, kas aizņem tikai dažas minūtes.
Prezentācijas laikā tika izmantota mobila ūdeņraža degvielas sistēma ar nosaukumu HYKIT, lai demonstrētu degvielas uzpildes procesu. JCB apgalvo, ka viena piekabē uzstādīta iekārta var uzpildīt pilnībā funkcionējošu 3CX ūdeņraža ekskavatoru aptuveni nedēļas darbam.
